हम आधिकारिक तौर पर एलियनटेक एसआरएल इटली द्वारा अधिकृत हैं, जो पेशेवर ईसीयू रीमैपिंग के वैश्विक अग्रणी हैं।
KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM और POWERGATE सहित हमारे सभी पेशेवर ट्यूनिंग उपकरण 100% वास्तविक हैं।
अनुकूल और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण के साथ मूल इतालवी निर्मित उत्पाद।
हम अनुकूलित थोक समाधान प्रदान करते हैं और वैश्विक ड्रॉपशीपिंग सेवाओं का समर्थन करते हैं।
यह पेशेवर ईसीयू ट्यूनिंग टूल वाहन और उपकरण अनुकूलता की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करता है:
• कारें और हल्के वाणिज्यिक वाहन (एलसीवी)
• कृषि मशीनरी, ट्रक और बसें
• मोटरसाइकिलें, एटीवी और यूटीवी
• समुद्री उपकरण एवं व्यक्तिगत जलयान (पीडब्ल्यूसी)
यदि आपको किसी ऑर्डर या उत्पाद संबंधी समस्या आती है, तो कृपया तुरंत हमारी सहायता टीम से संपर्क करें!
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2.0 TDI प्लेटफ़ॉर्म पर, विशेष रूप से बॉश EDC17C54 ECU से सुसज्जित VW Passat B7 पर, इंजन प्रबंधन टॉर्क नियंत्रण, लिमिटर्स और वाहन संचालन स्थितियों से संबंधित संरचित रणनीतियों को एकीकृत करता है।
इसका मतलब यह है कि हार्डकट और लॉन्च कंट्रोल जैसे विशिष्ट और "नाटकीय" संशोधनों को बाहरी तर्क की शुरूआत की आवश्यकता नहीं है, लेकिन ईसीयू में पहले से मौजूद मानचित्रों पर सीधे काम करके लागू किया जा सकता है।
ईसीएम टाइटेनियम और इस एप्लिकेशन के लिए समर्पित ड्राइवर के लिए धन्यवाद, शामिल मापदंडों तक स्पष्ट रूप से पहुंचना और मूल ईसीयू तर्क के साथ पूरी तरह से एकीकृत एक सटीक, दोहराए जाने योग्य हस्तक्षेप का निर्माण करना संभव है।
संशोधन कैसे किया जाता है?
ईसीयू पर हस्तक्षेप करने के लिए, प्रबंधन को मानचित्र के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है:
- वाहन की गति के लिए टॉर्क सीमक
यह मानचित्र निम्न के आधार पर टॉर्क को सीमित करता है:
- वाहन की गति (किमी/घंटा/आरपीएम अनुपात)
- इंजन की गति
इस रिश्ते पर काम करके, इनके बीच व्यवहार में अंतर करना संभव है:
- स्थिर वाहन → प्रक्षेपण नियंत्रण
- चलती गाड़ी → हार्डकट
व्यावहारिक उदाहरण: VW Passat B7
इस मामले में, हम बॉश EDC17C54 ECU के साथ VW 2.0 TDI रेंज में सबसे व्यापक मॉडलों में से एक पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
अंतिम परिणाम (अन्य अनुप्रयोगों में साझा) इंजन की गति, वाहन की गति और परिचालन स्थितियों के आधार पर कई मापदंडों के संयोजन द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो ग्राहकों की आवश्यकताओं के अनुसार इंजन के व्यवहार को विनियमित करने के लिए एक साथ काम करते हैं।
हस्तक्षेप तीन स्तरों पर विकसित किया गया है।
1. गति अक्ष प्रबंधन
गति अक्ष (किमी/घंटा/आरपीएम) को कम किया जाना चाहिए:
- ड्राइविंग के दौरान अवांछित सीमाओं से बचें
- स्थिर और गतिशील अवस्थाओं के बीच स्पष्ट पृथक्करण सुनिश्चित करें
हस्तक्षेप तर्क को स्थिर और पूर्वानुमानित बनाने के लिए यह कदम आवश्यक है।
2. कट-ऑफ आरपीएम परिभाषा
इंजन गति अक्ष को हस्तक्षेप थ्रेशोल्ड के चारों ओर बारीकी से दूरी वाले चरणों के साथ कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए।
प्रयुक्त मान:
- प्रक्षेपण नियंत्रण: 3940 - 4000 आरपीएम
- हार्डकट: 4450 - 4500 आरपीएम
इन क्षेत्रों में बिंदुओं का घनत्व एक तीव्र और प्रतिक्रियाशील कटौती की अनुमति देता है, जिससे विशिष्ट प्रभाव उत्पन्न होता है।
3. टोक़ प्रबंधन
तालिका के भीतर, हस्तक्षेप बिंदुओं पर टॉर्क मान शून्य पर सेट किया जाना चाहिए।
- पहली पंक्ति (वाहन स्थिर):
- 4000 आरपीएम से आगे शून्य करना
- अगली पंक्तियाँ (वाहन चलती हुई):
- 4500 आरपीएम से आगे शून्य करना
इस तरह, लॉन्च नियंत्रण के लिए स्थिर होने पर एक सक्रिय लिमिटर प्राप्त किया जाता है, और हार्डकट उत्पन्न करने के लिए ड्राइविंग करते समय एक तेज कट प्राप्त किया जाता है।
