इस हस्तक्षेप में, हमने OM651 इंजन से लैस एक मर्सिडीज C200 W205 पर ध्यान केंद्रित किया, जो समूह में सबसे व्यापक इंजनों में से एक है, जिसे C220 और C250 CDI मॉडल पर भी उपयोग किया जाता है।लक्ष्य मूल प्रबंधन तर्क के साथ विश्वसनीयता और स्थिरता बनाए रखते हुए प्रदर्शन को अनुकूलित करना था, जिसमें टॉर्क प्रबंधन पर महत्वपूर्ण परिचालन मार्जिन है।

ईसीएम टाइटेनियम के कारण, इंजन प्रबंधन मापदंडों पर काम करते हुए सटीकता के साथ ट्यूनिंग की गई ताकि इंजन की क्षमता को पूरी तरह से प्राप्त किया जा सके।

तकनीकी विनिर्देश

• ईसीयू: डेल्फी सीआरडी3
• प्रकारः टर्बो-डीजल इंजन, इनलाइन 4-सिलेंडर
• विकिरणः 2,143 सीसी
• शक्तिः 136 hp (100 kW)
• टोक़ः 400 एनएम

क्या बदलाव किए गए?

पहले चरण में टोक़ सीमाओं को अनलॉक करना और अधिकतम मूल्य को 500 एनएम तक बढ़ाना शामिल था।

इस हस्तक्षेप ने कार्यक्षमता में वृद्धि का अधिकांश हिस्सा उत्पन्न किया, यह देखते हुए कि ईसीयू पहले से ही इस स्तर पर काम करने के लिए कैलिब्रेट है।मानचित्र विश्लेषण से पता चलता है कि संशोधन मुख्य रूप से टोक़ तालिकाओं पर केंद्रित थे, ईंधन प्रबंधन पर न्यूनतम हस्तक्षेप के साथ, इंजेक्शन समय तक सीमित।

परीक्षण चरणों के दौरान, टोक़ निगरानी से संबंधित एक महत्वपूर्ण मुद्दा सामने आयाः भारी त्वरण के तहत, ईसीयू हस्तक्षेप करेगा, वाहन को सुरक्षा मोड में डाल देगा।

इस समस्या को हल करने के लिए, कई परीक्षण किए गएः

• mg/Stk में निगरानी को अक्षम करना
• ड्राइवर में समर्पित स्विच के माध्यम से निष्क्रिय करना

पहले समाधान में गैर-उत्तम व्यवहार दिखाया गया था: अत्यधिक घुसपैठ करने वाला कर्षण नियंत्रण और कम प्रतिक्रियाशील गैस।

इसलिये स्विच आधारित समाधान को अपनाया गया, जो निम्नलिखित की अनुमति देता हैः

• तेज़ ग्लॉटर प्रतिक्रिया
• मूल तर्क के अनुरूप कर्षण नियंत्रण
• अधिक संतुलित समग्र व्यवहार

अंत में, गति सीमा को हटा दिया गया है। 9 स्पीड 9 जी-ट्रॉनिक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त, यह वाहन को 250 किमी / घंटा से अधिक करने की अनुमति देता है।

क्या परिणाम प्राप्त हुए?

• शक्तिः 100 किलोवाट → ~ 165 किलोवाट से
• टॉर्कः 400 एनएम → ~ 500 एनएम से
• वितरणः पूर्ण और सभी आरपीएम सीमाओं पर चिकनी
• ईंधन की खपतः सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में कम